Аварийная посадка из перми

Добавлено: 03.06.2018, 11:33 / Просмотров: 43355
Закрыть ... [X]

«Аэрофло́т» (полное наименование — публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии»; сокращённое наименование — ПАО «Аэрофлот»[4]; MCX: AFLT) — российская авиакомпания. Выполняет внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием. После распада СССР компания стала полуприватизированной, так как контрольный пакет акций (51 %)[5] находится под контролем государства.

С апреля 2006 года «Аэрофлот» является полноправным членом авиационного альянса «SkyTeam». Также «Аэрофлот» вместе со своими дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в России авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот».

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7334,7 миллиона рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллиона пассажиров, а с учётом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 32,3 миллиона[6]. В 2014 году, по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, «Аэрофлот» в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы[7].

В апреле 2016 года «Аэрофлот» удостоился четырёх звезд за качество сервиса по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, впервые среди российских авиакомпаний[8].

Генеральным директором авиакомпании является Виталий Савельев. Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в Москве на Арбате. В совете директоров 8 из 11 членов — представители государства[9].

Содержание

Советский период[править | править код]

Ту АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны Плакат, призывающий граждан покупать акции «Добролёта»

1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва — Кёнигсберг — Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства (в том числе, выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции).

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[10].

Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[11].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на 5 из 6 континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО[11].

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году «Аэрофлот» являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[12]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Ту-134А «Аэрофлота»

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны[источник не указан 1208 дней], осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для космической программы СССР, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ[источник не указан 1208 дней], исследование природных ресурсов[источник не указан 1208 дней], исследования атмосферы[источник не указан 1208 дней], воздушное патрулирование отдалённых областей[источник не указан 1208 дней] и другие авиационные работы. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[13].

15 сентября 1983 года, через 2 недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский Boeing 747, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

После приватизации[править | править код]

Airbus A310-300 «Аэрофлота» в ливрее, использовавшейся в 1990-е годы

В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризирован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 000 000 пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1-2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУ МВС «Аэрофлота» СССР[14].

В 1992 году была создана дочерняя авиакомпания «Российские авиационные линии (РАЛ)», которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310; все 5 самолётов в ней были окрашены в особую ливрею (цвета российского триколора) и носили имена известных композиторов (Tchaikovsky — F-OGQQ, Rachmaninov — F-OGQR, Glinka — F-OGQS, Mousorgsky — F-OGQT и Borodin — F-OGQU). Но после авиакатастрофы борта F-OGQS под Междуреченском в 1994 году, в следующем году «РАЛ» была закрыта, а её флот был переведён в материнскую авиакомпанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством[15]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»[16].

Дело «Аэрофлота»[править | править код]

Штаб-квартира «Аэрофлота» на Арбате

Основная статья: Дело «Аэрофлота»

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере $ 252 000 000 швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[17]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от 1,5 до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 000 000 рублей (6 000 000 долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции[18]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате «Аэрофлоту» 52 000 000 долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками[19].

Ребрендинг и реструктуризация[править | править код]

Airbus A321-200 в новой ливрее «Аэрофлота»[ 1] «Окрылённый» серп и молот — узнаваемый символ «Аэрофлота», который используется и по сей день

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе[источник не указан 1675 дней]. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом авиакомпании, и его было решено оставить[источник не указан 1675 дней].

В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс «SkyTeam».

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 000 000 долларов[20]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[21].

14 сентября 2008 года в связи с авиакатастрофой в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[22]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла в названии слово «Аэрофлот», будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 000 000 долларов и 200 000 000 долларов списанных с авиакомпании долгов[23].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[24]. В этом же году из флота авиакомпании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2017 год основную массу парка составляют современные самолёты «Airbus». Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолётов[25].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-Карго» в связи с накоплением долга в размере 5 000 000 000 рублей перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»[26].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом «ЦСКА»[27].

15 ноября 2009 года в аэропорту «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26-28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами[28]. Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[29].

Современный период[править | править код]

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка[30]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам[31].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом «New Jersey Nets». Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке «New Jersey Nets» в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды[32]

В конце июня 2013 года появилась информация, что «Аэрофлот» может выйти из «Skyteam». Это связано с высокой стоимостью внутренних авиабилетов по территории США авиакомпании Delta Air Lines, а также запретом на сотрудничество с членами других объединений (по правилам альянса), например, с United Airlines («Star Alliance»), у которого билеты дешевле. Так же рассматривался переход авиакомпании в «Star Alliance», лидером которой является «Lufthansa»[33]. Однако в конце сентября того же года руководство авиакомпании приняло решение остаться в «Skyteam»[34].

1 июля 2013 года «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»[35].

В октябре 2013 года авиакомпания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт»[36]. Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года «Аэрофлот» объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа»[37].

В 2014 году «Аэрофлот» стал официальным авиаперевозчиком зимних Олимпийских игр 2014 года[38].

1 сентября 2015 года «Аэрофлот» объявил о планах приобрести 75 % акций терпящей убытки второй по величине авиакомпании страны Transaero за символическую цену в 1 рубль. Впоследствии национальный перевозчик отказался от своих планов, а правительство приняло решение пойти по сценарию банкротства Transaero[39]. В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»[40][41].

В декабре 2017 года «Аэрофлот» заключил соглашение с SITA. Они планируют начать отслеживать багаж авиапассажиров в режиме реального времени. Это станет возможным благодаря разработанному специалистами SITA приложению BagJourney, которое собирает и обрабатывает данные о местонахождении пассажиров и их багажа благодаря сведениям, получаемым из 400 аэропортов и 500 авиакомпаний по всему миру.[42]

Офис «Аэрофлота» в Лондоне на Пикадилли

По состоянию на март 2016 года:

  • 61,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом);
  • 34,04 % — в собственности юридических лиц, в том числе у дочернего ООО «Аэрофлот-Финанс» — 5,13158 %;
  • 4,79 % — принадлежит физическим лицам; часть акций компании находится в свободном обращении (тикер AFLT на Московской бирже).

Генеральный директор авиакомпании — Виталий Савельев. В 1997—2009 годах (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Нынешние[править | править код]

  • «Аврора»: 51 % акций (с 2014 года);
  • «Россия»: 75 % минус 1 акция (с 2011 года);[1]
  • «Победа»: 100 % акций (с 2014 года, создан взамен «Добролёта»).

Бывшие[править | править код]

  • «Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;
  • «Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской авиакомпании (как грузовое подразделение);
  • «Донавиа»: 100 % акций, деятельность прекращена;
  • «Аэрофлот-Норд»: 27 ноября 2009 года смена название на «Нордавиа — региональные авиалинии», 23 марта 2011 года продана ГМК «Норильский никель»;
  • «Оренбургские авиалинии»: 100 % акций, деятельность прекращена;
  • «Саратовские авиалинии»: 51 % акций, до 29 декабря 2011 года (проданы частным лицам).
  • «Добролёт»: 100 % акций (с 2013 года), ликвидирована[43].

Маршрутная сеть[править | править код]

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов Sukhoi Superjet 100[ 2] Сейчас основу парка «Аэрофлота» составляют самолёты семейства A320[ 3]

В летнем расписании полётов 2018 года «Аэрофлот» выполняет собственные пассажирские рейсы из Москвы (Шереметьево) в 52 страны мира. Из 146 пунктов назначения 52 расположены в России, 16 в СНГ, остальные — 4 на Ближнем и Среднем Востоке, 5 в Америке, 13 в странах Азии, 55 в Европе, 1 в Африке[44]. Полёты в Каир возобновляются 11 апреля 2018 года с частотой 3 рейса в неделю, с последующим увеличением до ежедневных во время ЧМ по футболу.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 186 пунктов назначения, а с учётом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» — 491 маршрут,из них 449 неповторяющихся, расположенных в 72 странах мира.

В летнем расписании 2018 года «Аэрофлот» продолжит летать по ранее открытым маршрутам и открывает новые. С 1 мая дважды в день будут выполняться полёты в Саранск. Также впервые начинаются с 1 июля ежедневные полёты в Верону и Неаполь. Возобновляются после долгого перерыва cо 2 июля ежедневные рейсы в Бургас. Увеличивается частота полётов в Калининград, Казань и Самару. В Нью-Йорк будут выполняться три рейса в день. Продолжатся полёты по летним маршрутам в Геленджик, Ираклион и Сплит. С 15 июля начинаются полёты в Кызылорду. В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

  • 5 трансатлантических:
  • SU 100—103, Москва — Нью-Йорк — Москва;
  • SU 104/105, Москва — Вашингтон — Москва;
  • SU 106/107, Москва — Лос-Анджелес — Москва;
  • SU 110/111, Москва — Майами — Москва;
  • SU 150/151, Москва — Гавана — Москва;
  • 12 трансконтинентальных:
  • SU 200—205, Москва — Пекин — Москва;
  • SU 206—209, Москва — Шанхай — Москва;
  • SU 212/213, Москва — Гонконг — Москва;
  • SU 220/221, Москва — Гуанчжоу — Москва;
  • SU 232/233 и SU234/235, Москва — Дели — Москва[45];
  • SU 250/251, Москва — Сеул — Москва;
  • SU 260—265, Москва — Токио — Москва;
  • SU 270—273, Москва — Бангкок — Москва;
  • SU 274/275, Москва — Пхукет — Москва;
  • SU 290/291, Москва — Ханой — Москва;
  • SU 292/293, Москва — Хошимин — Москва;
  • SU 320/321, Москва — Мале — Москва;
  • SU 330/331, Москва — Улан-Батор — Москва.

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

  • международные:
  • Москва — Лос-Анджелес — Москва (13 ч. 00 мин. / 12 ч. 40 мин., 9782 км);
  • Москва — Гавана — Москва (13 ч. 5 мин. / 11 ч. 45 мин., 9571 км);
  • Москва — Майами — Москва (13 ч. 00 мин. / 11 ч. 10 мин., 9209 км);
  • внутренние:
  • Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва (8 ч. 40 мин. / 9 ч. 00 мин., 6764 км);
  • Москва — Южно-Сахалинск — Москва (8 ч. 25 мин. / 9 ч. 15 мин., 6663 км);
  • Москва — Владивосток — Москва (8 ч. 20 мин. / 9 ч. 10 мин., 6423 км);
  • Москва — Хабаровск — Москва (8 ч. 00 мин. / 8 ч. 20 мин., 6156 км)

Самый короткий маршрут

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

  • в СНГ — Казахстан: Актау, Актобе, Алма-Ата, Астана, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент;
  • в Азии — КНР: Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай;
  • в Америке — США: Вашингтон, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк;
  • в Африке — Египет: Каир;
  • в Европе — Германия: Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт. Австрия: Вена. Максимальное количество внутренних рейсов в сутки «Аэрофлот» выполняет между Москвой и Санкт-Петербургом (17 ежедневных рейсов).

Бортовое издание[править | править код]

«Аэрофлот» издает журналы:

  • полноцветный «Аэрофлот Premium»;
  • полноцветный «Аэрофлот Style».
  • полноцветный «Аэрофлот. Юный путешественник»;

Бонусная программа[править | править код]

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.

История флота[править | править код]

Ил-18Д «Аэрофлота» Ил-62М «Аэрофлота» Ту-154М «Аэрофлота» Ил-86 «Аэрофлота» Boeing 777-200ER «Аэрофлота» Ил-96-300 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В 1930-е годы «Аэрофлот» эксплуатировал самолёты К-5, ПС-35, ПС-84, ПС-89, ХАИ-1, Сталь-2, DC-3 и другие[источник не указан 1007 дней].

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва—Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около 1000 этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[46]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[47], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[ 4] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1992 году «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году «Аэрофлот» приобрёл два Boeing 767-300ER. Также «Аэрофлот» стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10F.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1998—2005 годах «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет (борта VP-BAS и VP-BAU). В 2006 году были заказаны 3 очередных Boeing 767-300ER.

В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование Airbus A320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства Airbus А320, включающие в себя модели Airbus A320 и Airbus A321, составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».

9 июня 2007 года «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых самолётов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на 2 года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9[48]. Однако в июне 2015 года Аэрофлот отказался от своего заказа на данный тип воздушного судна[49].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже «Аэрофлот» подписал c компанией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолётов Airbus A350 XWB. Согласно реально складывающейся ситуации, поставки этих самолётов будут осуществлены с 2018 года[50].

В конце 2010 года был изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево и был торжественно передан «Аэрофлоту».

В июне 2011 года на авиашоу в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией «Boeing» на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $ 2,3 млрд[51]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года была прекращена эксплуатация самолётов Ил-96-300. Последний рейс под флагом «Аэрофлота» самолёт с б/н RA-96008 выполнил 30 марта[52]. В июне этого же года был завершён 20-летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER[53].

15 января 2015 года авиакомпания «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» ещё 20 самолётов Sukhoi Superjet 100-95В. К тому моменту между компаниями уже был заключён контракт на приобретение 30 самолётов SSJ 100, тем самым «Аэрофлот» намеревается к июлю 2018 года увеличить парк этих самолётов до 50 машин[54].

В 2016 году Аэрофлот завершил эксплуатацию самолётов А319 передав их своим дочерним компаниям.

Действующий флот[править | править код]

По состоянию на апрель 2018 года средний возраст самолёта «Аэрофлота» составляет 4,1 года. Сам флот состоит из следующих типов самолётов[55][56]:

Самолётный парк авиакомпании «Аэрофлот» Тип самолёта Эксплуатируется Заказано Число мест Примечания B W Y Всего Airbus A320-200 30 — 20 — 120 140 Один борт в ретро-ливрее (VP-BNT Добролёт).
Один борт в ливрее SkyTeam (VP-BDK G. Sviridov).
Один борт в ливрее ПФК «ЦСКА» (VP-BWD A. Aliabiev). 46 4 8 — 150 158 Airbus A321-200 14 — 28 — 142 170 Один борт в ливрее ФК «Manchester United» (VP-BTL E. Vakhtangov). 23 4 16 — 167 183 Airbus A330-200 5 — 34 — 199 229 Airbus A330-300 7 — 34 — 268 302 Один борт в ливрее SkyTeam (VQ-BCQ). 9 28 — 268 296 1 36 — 265 301 Airbus A350-900 — 14 Н/Д Ожидаются в 2019—2024 годах[50]. Boeing 737-800 40 7 20 — 138 158 Один борт в ливрее SkyTeam (VP-BMB). Boeing 777-300ER 16 6 30 48 324 402 Один борт в ливрее SkyTeam (VQ-BQG). Sukhoi SuperJet 100-95 42 8 12 — 75 87 Крупнейший заказчик SSJ-100.
Один борт в ливрее SkyTeam (RA-89005). Иркут МС-21-300 — 50 16 153 169 Ожидаются в 2020—2026 годах[57]. Всего 233 93 Фотогалерея самолётов парка «Аэрофлота»
  • Airbus A320-200[ 5]

  • Airbus A321-200[ 6]

  • Airbus A330-200[ 7]

  • Airbus A330-300[ 8]

  • Boeing 737-800[ 9]

  • Boeing 777-300ER[ 10]

  • Sukhoi Superjet 100[ 11]

Ливрея и именные самолёты[править | править код]

Все самолёты семейства А320, а также Airbus A330, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена[58]:

  • Airbus A320 и Airbus А321 названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, учёных и исследователей (M. Balakirev — VP-BWH, S. Mikhalkov — VP-BOC, V. Vasnetsov — VP-BQV, L. Landau — VQ-BIT, Yu. Senkevich — VP-BUK и др.);
  • Airbus A330, Boeing 737-800 и Boeing 777-300ER (а также Airbus A320 и Airbus А321) — в честь выдающихся поэтов, писателей, учёных, полководцев, космонавтов, спортсменов и врачей (V. Visotsky — VP-BLY, A. Pushkin — VQ-BIL, A. Sakharov — VQ-BMX, M. Kutuzov — VP-BGB, Yu. Gagarin — VQ-BBB, L. Yashin — VQ-BPI, S. Botkin — VQ-BRW и др.);
  • Sukhoi Superjet 100 — в честь известных лётчиков (P. Nesterov — RA-89062, Yu. Ovsyannikov — RA-89064, M. Vodopyanov — RA-89001 и др.).

Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа[59][60][61].

Все лайнеры иностранного производства зарегистрированы на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B). Самолёты российского производства зарегистрированы в Российском реестре (префикс RA).

Самолёты в современной раскраске имеют надпись «АЭРОФЛОТ» по-русски на левой стороне фюзеляжа и «AEROFLOT» латиницей — на правой.

Выведены из эксплуатации[править | править код]

Ранее эксплуатируемые «Аэрофлотом» типы самолётов:

Количество перевезённых пассажиров:

  • в 1976 году — более 100 000 000 пассажиров;
  • в конце 1980-х годов — до 130 000 000 пассажиров ежегодно;
  • в 1990 году — 137 100 000 пассажиров[62];
  • в 2001 году — 5,832 млн;
  • в 2002 году — 5,490 млн;
  • в 2003 году — 5,844 млн;
  • в 2004 году — 6,862 млн;
  • в 2005 году — 6,707 млн;
  • в 2006 году — 7,290 млн;
  • в 2007 году — 8,166 млн;
  • в 2008 году — 9,27 млн[63];
  • в 2009 году — 8,755 млн;
  • в 2010 году — 11,2858 млн[64];
  • в 2011 году — 14,1738 млн;
  • в 2012 году — 17,656 млн;
  • в 2013 году — 20,9 млн;
  • в 2014 году — 23,6 млн[65];
  • в 2015 году — 26,1 млн;
  • в 2016 году — 28,9 млн.

Процент занятости пассажирских кресел:

  • в 2000 году — 65,7 %;
  • в 2001 году — 65,8 %;
  • в 2002 году — 68,4 %;
  • в 2003 году — 69,4 %;
  • в 2004 году — 69,0 %;
  • в 2005 году — 69,1 %;
  • в 2006 году — 70,1 %;
  • в 2007 году — 70,3 %;
  • в 2008 году — 70,9 %[66];
  • в 2009 году — 69,5 %;
  • в 2010 году — 77,2 %[64];
  • в 2011 году — 77,5 %;
  • в 2012 году — 77,9 %;
  • в 2013 году — 78,8 %;
  • в 2014 году — 78,2 %;
  • в 2015 году — 79,3 %;
  • в 2016 году — 81,3 %.

Коммерческая загрузка:

  • в 2002 году — 56,4 %;
  • в 2003 году — 57,0 %;
  • в 2004 году — 58,2 %;
  • в 2005 году — 58,0 %;
  • в 2006 году — 57,7 %;
  • в 2007 году — 55,7 %;
  • в 2008 году — 56,2 %[66];
  • в 2009 году — 55,9 %;
  • в 2010 году — 63,2 %[64];
  • в 2015 году — 62,3 %;
  • в 2016 году — 65,0 %.

Грузовые перевозки:

  • в 2006 году — 145 300 т;
  • в 2015 году — 135 145,1 т;
  • в 2016 году — 175 504,9 т.

Финансовые показатели[править | править код]

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составила 5169,5 млн российских рублей.

Выручка Группы «Аэрофлот» в долларах США по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила 8 138 000 000 долларов. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила 7 118 000 000 долларов. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объёмов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило 671 000 000 долларов. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила 358 000 000 долларов.

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила 166 000 000 долларов, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 годов по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые ещё не вышли на уровень безубыточности[67].

Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила ▲11 097 000 000 рублей. Выручка составила ▲206 277 млн руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

По результатам 2014 года (МСФО) убыток «Аэрофлота» составил 17 146 млн руб., по сравнению с прибылью в размере 7335 млн рублей в 2013 году. Причины отрицательного финансового результата компании в 2014 году связаны с обесценением национальной валюты: отрицательная переоценка валютных обязательств, убыток от операций хеджирования. В будущих периодах полученный убыток должен отчасти нивелироваться валютной выручкой компании, составляющей половину всей выручки[68].

По результатам 2015 года (МСФО) убыток «Аэрофлота» составил 6 494 000 000 рублей. Не смотря на негативные влияния от обесценения национальной валюты, а также увеличения расходов по обслуживанию кредитов в связи с повышением учётной ставки ЦБ в декабре 2014 года до 17 %, основной причиной убытков является резерв под обесценение задолженности АК «ТрансАэро» в сумме 6 403 000 000 рублей. Задолженность образовалась за перевозку пассажиров, заправку топливом и наземное обслуживание клиентов обанкротившегося Transaero[69]

Совокупный доход в 69,3 млрд рублей за 2016 год, против совокупного убытка в 22,6 млрд рублей за 2015 год. Прибыль увеличилась главным образом за счет роста выручки в сегменте регулярных пассажирских перевозок на 60 млрд рублей. Ключевыми факторами роста курса акций в 2016 году стали: уход крупнейшего конкурента — «Трансаэро», укрепление курса рубля, снижение уровня валютной долговой нагрузки, направление 50 % от прибыли по МСФО на дивиденды[70].

Потери самолётов «Аэрофлота» Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/На борту Краткое описание 26.12.1941 Союз Советских Социалистических Республик Л3043 Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата 26/34 Разбился при посадке из-за плохих погодный условий и ошибок экипажа. На борту самолёта находился ряд руководителей Казахской ССР. 17.11.1942 Союз Советских Социалистических Республик Л3965 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Красноярск 30/30 Разбился при взлёте из-за обледенения. 14.12.1942 Союз Советских Социалистических Республик Л760 Узбекская Советская Социалистическая Республика Ташкент 36/36 Упал с эшелона из-за ошибок экипажа. 14.01.1946 Союз Советских Социалистических Республик Л4150 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Колпнянский район 22/22 Разрушился в вохдухе из-за обледенения. 31.01.1946 Союз Советских Социалистических Республик Л854 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Суково 3/5 Свалился в штопор из-за отказа двигателя. 22.03.1946 Союз Советских Социалистических Республик ? Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Анадырь ?/? Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 02.04.1946 Союз Советских Социалистических Республик Л924 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика гора Гурам 7/7 Произошла по той же причине, что и предыдущая. 05.11.1946 Союз Советских Социалистических Республик Л4181
Союз Советских Социалистических Республик Л946
Союз Советских Социалистических Республик Л4207 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика аэропорт Внуково 5+13+1/53 Разбились из-за ошибок экипажа: первый при заходе на посадку, второй и третий — при уходе на второй круг. 09.12.1946 Союз Советских Социалистических Республик Л4145 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Уфа 6/7 Столкнулся с деревьями из-за ошибок экипажа. 05.03.1947 Союз Советских Социалистических Республик Л952 Грузинская Советская Социалистическая Республика Сванетский хребет 23/23 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 22.04.1947 Союз Советских Социалистических Республик Л1204 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Таймыр 9/33 Совершил аварийную посадку в тундре. 9 человек пропали без вести. 16.05.1947 Союз Советских Социалистических Республик Л1048 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хабаровск 22/22 Врезался в радиомачту из-за ошибок экипажа и диспетчера. 18.12.1947 Союз Советских Социалистических Республик Л1343 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Красноярск 7/25 При заходе на посадку отказал двигатель. 24.04.1948 Союз Советских Социалистических Республик Л4460 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Бодайбо 28/29 Упал в реку из-за сложных погодных условий. 02.09.1948 Союз Советских Социалистических Республик Л1465 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск 1/6 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа. 12.10.1948 Союз Советских Социалистических Республик Л1450 Союз Советских Социалистических Республик Главный Кавказский хребет 10/10 Из-за ошибок авиадиспетчера (или экипажа) исчез в горах. 23.12.1948 Союз Советских Социалистических Республик Л1328
Союз Советских Социалистических Республик Л861 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика аэропорт Внуково 4+8/12 Столкнулись из-за ошибок экипажа Ил-12. 30.12.1948 Союз Советских Социалистических Республик Л1017 Белорусская Советская Социалистическая Республика Минск 3/4 Разбился при посадке по неустановленной причине. 13.05.1949 Союз Советских Социалистических Республик Л1791 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск 25/25 Рухнул на землю из-за сложных погодных условий. 25.08.1949 Союз Советских Социалистических Республик Л1844 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кабанск 14/14 Врезался в гору. Причины не установлены. 30.07.1950 Союз Советских Социалистических Республик Л1017 Казахская Советская Социалистическая Республика Караганда 25/25 Отказ двигателя при посадке. 27.12.1950 Союз Советских Социалистических Республик Л4003 Союз Советских Социалистических Республик хребет Каратау 8/8 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 17.12.1951 Союз Советских Социалистических Республик Л1775 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск 23/23 Рухнул на землю при посадке из-за обледенения. 25.04.1952 Союз Советских Социалистических Республик Л1312 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск 8/9 Свалился в штопор из-за ошибок экипажа. 05.10.1952 Союз Советских Социалистических Республик Л1328
Союз Советских Социалистических Республик Л1055 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Гатчинский район 24+7/31 Столкнулись из-за ошибок диспетчера. 23.01.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л1435
Союз Советских Социалистических Республик Л4582 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Казань 6+5/11 Произошла по той же катастрофе, что и предыдущая. 30.04.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л1777 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Казань 1/23 Приводнился из-за столкновения с птицами. 27.05.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л4534
Союз Советских Социалистических Республик А4031 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кемерово 20+7/27 Столкнулись из-за ошибок экипажей. 14.06.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л1375 Грузинская Советская Социалистическая Республика Зугдиди 18/18 Разрушился в воздухе из-за сложных погодных условий. 27.10.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л1777 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Магадан 22/32 Разбился во время взлёта из-за обледенения и перегруза. 04.11.1953 Союз Советских Социалистических Республик Л1367 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Магдагачи 5/5 При посадке врезался в деревья из-за ошибок экипажа. 26.08.1954 Союз Советских Социалистических Республик Л4679 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Южно-Сахалинск 26/27 Врезался в сопку из-за ошибок экипажа. 27.09.1954 Союз Советских Социалистических Республик Л1365 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск 29/29 Рухнул на землю из-за ошибок диспетчера. 28.10.1954 Союз Советских Социалистических Республик Л1789 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика гора Сивуха 19/19 Врезался в гору из-за ошибок диспетчера. 05.12.1954 Союз Советских Социалистических Республик Л1320 Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата 1/19 При посадке рухнул на землю из-за ошибок техобслуживания. 06.08.1955 Союз Советских Социалистических Республик Л5057 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Воронеж 25/25 Упал с эшелона из-за отказа двигателя. 21.12.1955 Союз Советских Социалистических Республик Л4981 Казахская Советская Социалистическая Республика Балхаш 6/6 Рухнул на землю из-за технической неисправности и ошибок техобслуживания. 22.04.1956 Союз Советских Социалистических Республик Л1718 Грузинская Советская Социалистическая Республика Сухуми 6/6 Разбился во время взлёта. Причина не установлена. 09.12.1956 Союз Советских Социалистических Республик Л5033 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Анадырь 12/12 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 29.03.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л4967 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ульяновск 4/4 Разрушился в воздухе из-за пергруза. 07.08.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л1828 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Магдагачи 1/17 Врезался в опору ЛЭП из-за ошибок экипажа. 15.08.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л1874 Дания Копенгаген 23/23 Врезался в трубу электростанции из-за ошибок экипажа и диспетчера. 17.08.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л2071
Союз Советских Социалистических Республик Л1360 Украинская Советская Социалистическая Республика Киев 5+4/9 Столкнулись из-за ошибок экипажей обоих самолётов. 01.10.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л1389 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Акша 27/28 Врезался в сопку из-за ошибок экипажа и диспетчера. 18.12.1957 Союз Советских Социалистических Республик Л1309 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Биробиджан 1/17 Свалился в штопор из-за турбулентности. 19.02.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л5414 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Горьковская область 0/3 Учебный полёт. Истощение топлива. При посадке на лес не разрушился, но был списан. 09.06.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л1364 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Магадан 24/24 Врезался в гору из-за ошибок экипажа и диспетчера. 15.08.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л5442 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хабаровск 64/64 Свалился в штопор из-за плохих погодных условий и ошибок экипажа. 05.09.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л2048 Эстонская Советская Социалистическая Республика Йыхви 1/17 Попытка захвата. Угонщик поджёг самолёт, но экипажу удалось его посадить. 07.09.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л1692 Казахская Советская Социалистическая Республика Актюбинск 27/27 Потеря управления из-за попадания молнии. 19.09.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л3904 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика район имени Лазо 28/28 Истощение топлива. 17.10.1958 Союз Советских Социалистических Республик 42362 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вурнарский район 80/80 Свалился в штопор из-за попадания в мощный восходящий поток. 07.12.1958 Союз Советских Социалистических Республик Л2096 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сталинград 1/24 При посадке врезался в деревья из-за сложных погодных условий. 23.12.1958 Союз Советских Социалистических Республик 61663 Узбекская Советская Социалистическая Республика Ташкент 21/21 Потеря управления из-за ошибок экипажа. 18.01.1959 Союз Советских Социалистических Республик 41863 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сталинград 25/25 Свалился с эшелона. Официальная причина не установлена, предполагаемая версия — был сбит во время воинских учений. 23.10.1959 Союз Советских Социалистических Республик 41806 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Московская область 28/29 При заходе на посадку рухнул в лес из-за ошибок экипажа. 16.11.1959 Союз Советских Социалистических Республик 11167 Украинская Советская Социалистическая Республика Львов 40/40 Разбился вскоре после взлёта из-за обледенения. 13.12.1959 Союз Советских Социалистических Республик 91577 Узбекская Советская Социалистическая Республика Байсун 30/30 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 17.12.1959 Союз Советских Социалистических Республик 84587 Литовская Советская Социалистическая Республика Вильнюс 1/9 Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа. 26.02.1960 Союз Советских Социалистических Республик 11180 Украинская Советская Социалистическая Республика Львов 32/33 Разбился при заходе на посадку из-за обледенения. 27.04.1960 Союз Советских Социалистических Республик 75648 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Свердловск 1/5 Тренировочный полёт. Разбился из-за потери управления, вызванного обледенением. 10.06.1960 Союз Советских Социалистических Республик 91571 Грузинская Советская Социалистическая Республика Ткварчели 31/31 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 20.07.1960 Союз Советских Социалистических Республик 61696 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сыктывкар 23/23 Разрушился в воздухе во время пролёта через грозовой фронт. 21.07.1960 Союз Советских Социалистических Республик 01405 Белорусская Советская Социалистическая Республика Минск 7/28 При взлёте врезался в столб из-за ошибок экипажа. 17.08.1960 Союз Советских Социалистических Республик 75705 Украинская Советская Социалистическая Республика Киевская область 34/34 Пожар на борту. 20.10.1960 Союз Советских Социалистических Республик 42452 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Усть-Орда 3/68 При посадке задел ЛЭП из-за ошибок экипажа. 30.10.1960 Союз Советских Социалистических Республик 52025 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Пенза 5/5 Грузовой рейс. Разбился во время взлёта из-за обледенения. 16.03.1961 Союз Советских Социалистических Республик 42438 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Свердловск 2+5/51 Аварийная посадка из-за отказа двигателя. 10.07.1961 Союз Советских Социалистических Республик 42447 Украинская Советская Социалистическая Республика Одесса 1/94 Жёстко сел на ВПП из-за ошибок экипажа. 17.12.1961 Союз Советских Социалистических Республик 75654 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Миллерово 59/59 Потеря управления из-за ошибок экипажа. 31.12.1961 Союз Советских Социалистических Республик 75757 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Минеральные Воды 32/119 Врезался в холм из-за ошибок экипажа и диспетчера. 09.03.1962 Союз Советских Социалистических Республик 84717 Аральское море 3/10 Рухнул на побережье из-за ошибок экипажа. 30.06.1962 Союз Советских Социалистических Республик 42370 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Красноярск 84/84 Свалился с эшелона из-за (предположительно) попадания ракеты «земля-воздух». 06.07.1962 Союз Советских Социалистических Республик 91554 Узбекская Советская Социалистическая Республика Ташкент 11/38 Отказ двигателя из-за ошибок экипажа. 28.07.1962 Союз Советских Социалистических Республик 11186 Грузинская Советская Социалистическая Республика Гагрский район 81/81 Врезался в гору из-за ошибок диспетчера. 03.09.1962 Союз Советских Социалистических Республик 42366 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хабаровск 86/86 Разбился вскоре после взлёта. Причина не установлена. 18.09.1962 Союз Советских Социалистических Республик 61628 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Нижние Кресты 32/32 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 25.10.1962 Союз Советских Социалистических Республик 42495 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 11/11 Контрольно-испытательный полёт. Разбился после взлёта из-за ошибок техобслуживания. 05.03.1963 Союз Советских Социалистических Республик 75765 Туркменская Советская Социалистическая Республика Ашхабад 12/54 Разбился во время посадки из-за неожиданного попадания в пыльную бурю. 04.04.1963 Союз Советских Социалистических Республик 75866 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Казань 67/67 Свалился с эшелона из-за отказа двигателя. 13.07.1963 Союз Советских Социалистических Республик 42492 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Иркутск 33/35 Разбился при посадке по неустановленной причине. 21.08.1963 Союз Советских Социалистических Республик 45021 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград 0/52 Приводнился на Неву из-за истощения топлива. 24.08.1963 Союз Советских Социалистических Республик 61617 Грузинская Советская Социалистическая Республика Кутаиси 32/32 Врезался в гору из-за сложных погодных условий. 02.09.1964 Союз Советских Социалистических Республик 75531 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Южно-Сахалинск 87/95 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 28.11.1964 Союз Советских Социалистических Республик 41883 Грузинская Советская Социалистическая Республика Сурами 7/15 Врезался в гору из-за ошибок экипажа и диспетчера. 04.01.1965 Союз Советских Социалистических Республик 75685 Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата 64/103 Разбился при заходе на посадку из-за сложных погодных условий. 08.03.1965 Союз Советских Социалистических Республик 45028 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Куйбышев 30/39 Разбился во время взлёта из-за отказа авиагоризонта. 20.03.1965 Союз Советских Социалистических Республик 46764 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ханты-Мансийск 43/47 Недолетел до ВПП. Причина не установлена. 10.11.1965 Союз Советских Социалистических Республик 45086 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Мурманск 32/64 При посадке врезался в покрытое льдом озеро из-за ошибок экипажа. 16.02.1966 Союз Советских Социалистических Республик 52058 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Печора 26/26 Пожар на борту из-за отказа двигателя. 17.02.1966 Союз Советских Социалистических Республик 76491 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 21/66 При взлёте врезался в снежные сугробы. 23.04.1966 Союз Советских Социалистических Республик 61772 Каспийское море 33/33 Приводнение из-за отказа двигателей. 27.08.1966 Союз Советских Социалистических Республик Л1309 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Архангельск 0/121 Выкатывание с ВПП из-за технической неисправности. Списан. 06.04.1967 Союз Советских Социалистических Республик 75563 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 8/8 Перегоночный рейс. Разбился во время взлёта по неустановленной причине. 16.11.1967 Союз Советских Социалистических Республик 75538 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Свердловск 107/107 Разбился после взлёта. Причина не установлена. 30.12.1967 Союз Советских Социалистических Республик 46215 Латвийская Советская Социалистическая Республика Лиепая 43-44/49 Прерванный заход на посадку из-за ошибок экипажа. 06.01.1968 Союз Советских Социалистических Республик 47733 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Олёкминск 45/45 Разрушился в воздухе. Причина не установлена. 07.03.1968 Союз Советских Социалистических Республик 45019 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Волгоград 1/49 Разбился во время взлёта из-за технической неисправности. 24.03.1969 Союз Советских Социалистических Республик 46751 Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата 4/31 Отказ двигателей вскоре после взлёта. 03.08.1969 Союз Советских Социалистических Республик 46248 Украинская Советская Социалистическая Республика Днепропетровск 55/55 Свалился в штопор из-за потери управления. 29.01.1970 Союз Советских Социалистических Республик 45083 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Мурманск 11/38 Врезался в сопку из-за ошибок экипажа. 06.02.1970 Союз Советских Социалистических Республик 75798 Узбекская Советская Социалистическая Республика Самарканд 92/106 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 02.09.1970 Союз Советских Социалистических Республик 45012 Украинская Советская Социалистическая Республика Днепропетровск 37/37 Свалился с эшелона. Причина не установлена. 03.09.1970 Союз Советских Социалистических Республик 87690 Таджикская Советская Социалистическая Республика Ленинабад 21/21 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 31.12.1970 Союз Советских Социалистических Республик 75773 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград 6/86 Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа и обледенения. 31.03.1971 Союз Советских Социалистических Республик 11145 Украинская Советская Социалистическая Республика Ворошиловград 65/65 Разрушился в воздухе при заходе на посадку по неустановленной причине. 25.07.1971 Союз Советских Социалистических Республик 42405 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Иркутск 97/126 Жёсткая посадка на ВПП. 04.05.1972 Союз Советских Социалистических Республик 87778 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Братск 18/18 При заходе на посадку попал в микропорыв. 18.05.1972 Союз Советских Социалистических Республик 11215 Украинская Советская Социалистическая Республика Харьков 122/122 Разрушился в воздухе из-за технической неисправности. На борту самолёта находился артист Виктор Чистяков. 31.08.1972 Союз Советских Социалистических Республик 74298 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Магнитогорск 102/102 Пожар на борту из-за детонации взрывчатых веществ, перевозимых в грузовом отсеке. 01.10.1972 Союз Советских Социалистических Республик 75507 Чёрное море 109/109 Разбился вскоре после взлёта. Причина не установлена. 13.10.1972 Союз Советских Социалистических Республик 86671 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 174/174 Разбился при заходе на посадку по неустановленной причине. 19.02.1973 Союз Советских Социалистических Республик 85023 Чехословакия Прага 66/100 Потеря управления при заходе на посадку. Мнения советских и чехословацких следователей о причинах катастрофы разделились. 23.04.1973 Союз Советских Социалистических Республик 42505 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград 2/57 Попытка угона. При посадке угонщик взорвал бомбу, но экипажу удалось посадить самолёт. 11.05.1973 Союз Советских Социалистических Республик 75687 Казахская Советская Социалистическая Республика Семипалатинск 63/63 Разрушение в воздухе. Причина не установлена. 18.05.1973 Союз Советских Социалистических Республик 42379 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Чита 81/81 Теракт. 30.06.1973 Союз Советских Социалистических Республик 65668 Иордания Амман 2/85 Выкатывание с ВПП из-за отказа двигателя. 30.09.1973 Союз Советских Социалистических Республик 42506 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Свердловск 108/108 Разбился при посадке из-за технической неисправности. 13.10.1973 Союз Советских Социалистических Республик 42486 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 122/122 Сваливание при заходе на посадку из-за технической неисправности. 27.04.1974 Союз Советских Социалистических Республик 75559 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград 109/109 Пожар на борту от отказа и возгорания двигателя. 14.12.1974 Союз Советских Социалистических Республик 87630 Узбекская Советская Социалистическая Республика Бухара 7/19 Выкатывание с ВПП из-за ошибок экипажа. 15.07.1975 Союз Советских Социалистических Республик 87475 Грузинская Советская Социалистическая Республика Батуми 40/40 Врезался в гору из-за ошибок экипажа. 22.10.1975 Союз Советских Социалистических Республик 87458 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новгород 5+6/6 При заходе на посадку врезался в жилой дом. 03.01.1976 Союз Советских Социалистических Республик 45037 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Московская область 1+61/61 Рухнул на деревню из-за технической неисправности. 09.02.1976 Союз Советских Социалистических Республик 42327 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Иркутск 24/114 Разбился после взлёта по неустановленной причине. 01.06.1976 Союз Советских Социалистических Республик 85102 Экваториальная Гвинея Малабо 45/45 Врезался в гору. Точная причина не установлена. 09.09.1976 Союз Советских Социалистических Республик 46518
Союз Советских Социалистических Республик 87772 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Анапа 52+18/70 Столкнулись из-за ошибок диспетчера. 28.11.1976 Союз Советских Социалистических Республик 42471 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Москва 73/73 Разбился после взлёта из-за отказа приборов. 07.12.1976 Союз Советских Социалистических Республик 87756 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Армавир 0/29 Истощение топлива. 13.01.1977 Союз Советских Социалистических Республик 42369 Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата 90/90 Пожар на борту от отказа двигателя. 09.02.1977 Союз Советских Социалистических Республик 75520 Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Минеральные Воды 77/98 Потеря управления из-за ошибок экипажа. 27.05.1977 Союз Советских Социалистических Республик 86614 Куба Гавана 67/69 При посадке столкнулся с опорами ЛЭП из-за ошибок экипажа. 08.04.1978
Источник: http://cc.bingj.com/cache.aspx?q=%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b9%d0%bd%d0%b0%d1%8f+%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%b0%d0%b4%d0%ba%d0%b0+%d0%b8%d0%b7+%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b8&d=4653482877190455&mkt=en-US&setlang=en-US&w=dXohcg7M_NxEKNNoWkI4-dnWD6trUyJY


Поделись с друзьями



Рекомендуем посмотреть ещё:



Похожие новости


Все виды плёнок для теплиц
Играть бесплатно сажаем огород
Торгового центра огород
Белокрылка как избавиться дома от
Как сажать сидераты горчицу после картошки


Аварийная посадка из перми Аварийная посадка из перми Аварийная посадка из перми Аварийная посадка из перми
Аварийная посадка из перми


Cached
5 самых популярных сортов яблонь Ваши 6 соток



ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ